ルビー号は、本日スローペースです。

ちょっと、気に成る事が思い浮かんだもので・・・

作戦変更です。

と言うのも、昨夜、寝る寸前にルビー号を見ていて思ったのですが、推進機の重量が結構、重かったので（５００ｇありました）全体を見ていると、今、どれ位の重量なのだろう？とふと思い、仮組してバッテリーの位置の確認がてら重量を測ってみました。

現時点で製作済みのパーツとバッテリー等のメカ関係、それに、今後、造り物して搭載予定の材料＋αで計測！

な・・・なんと９Ｋｇ弱！　今回のシステムで８ｋｇ前後の計画計算でしたが、すでに１ｋｇのオーバー！

このままでは、完成重量９．５ｋｇには成るのでは？

将来的に、バックフィンガー式の走破性が良い、実機同様のスカートに変更したいので、浮上パワーを６０％程度で押さえたい為、メタボに成りかけのルビーちゃんの浮上実験を先に決行した方が良いのでは、ないかとの結論に達した。

ほびー6号さんのホーバー船団は、３Ｋｇ強、軽さを追究しての重さだが、元々、コンセプトが違う・・・

頑丈さと、ディテール、航続時間の長さを追究し、連続３０分が目標な為、各、スペックから割り出した数値の８ｋｇを超えてしまった。

このまま、浮上に差し支える時は、バックアッププランのバッテリーの変更による軽量化！と言う保険を適用　( ^∇^)ｷｬｷｬｷｬ

１２Ｖ７０００ｍＡのシールドバッテリーが２，０２０ｇなので、１１．１Ｖの２，８００ｍＡ辺りの３セルのリポバッテリーに変更する。

これにより、容量が少なく成るが、様子見て並列で数個搭載して航続時間を稼ぐ重量は少なくとも１ｋｇ以上は軽量化出来るので、当初の計画には成るが・・・１ッ個２，０２０ｇから２００ｇは偉い違い！３個積んでも６００ｇ程度、しかも容量は８，４００ｍＡも有る。リポ導入により推進機用のバッテリーもニッケル水素からリポ２セルにして更に軽量化する事も可能！・・・と言う事で、浮上実験に向け、工程を大幅変更する事にしました　(≡^∇^≡)ﾆｬﾊﾊ

 

そこで、気晴らしに、次期製作の第八泰栄丸（通称８号）を着手！

ＰＰ１０型の型枠に使用したべニアを再利用！　リサイクルとか言うやつです。

この８号も実在し、乗組んでいた船ですし、実は、同型は今回、３隻目に成ります。。。と言っても今から２７年前に１．３ｍで作ってのブランクですが、やり方は同じ、今回は今までと少々工法が違いますが量産タイプでは無いＦＲＰ型抜き工法です。

と言っても、型は一般にスケール船を作られる方と同じ様な方法ですので型枠だけでも船は出来るのですが、強度と耐久性、実船同様の走破性を考え、あえてＦＲＰのモノコックで建造です。

 

この辺から暫くは、一般にスケール船の製作方法と同じ方法ですが、基準となるベースをキール（和船なので竜骨ですかね）では無く、基板を基点に製作して行きます。

この方法が、ねじれが少なく板を貼ったら外板とバルクヘッド（和名、セコ板と言います）に隙間が出来てしまうと言う事は少ないです。もっとも基板にバルクヘッドを付けても位置の微調整とか、バルクヘッドの外板と当る部分の面取りで、何度も外して微調整して行きますのでこの方法が簡単です。

各１１枚のバルクヘッドは等間隔では無く最低限で板の曲がり始めと、自然に曲がる様に適度な間隔で計算しています。

暫くは、建造場所で材料を気候に合わせ寝かせます（木材の反り等を無くすため現場の環境に馴染ませます）

いつも、この時期から建造を開始しています。それは、時期的に秋の終わり頃に好都合の季節にＦＲＰ工事をしたいからです。　３８号もこの頃でした。

８号が実際作業が始動するのは１０月中旬でしょうね・・・(汗

 

さて、ホバーはお休みでは無く、ちゃんと作業しています　(*^^)v

主舵の両脇にある補助舵の２枚組を先に作っています。

メタボ対策と流線型の為、０．５ｍｍのプラバンです。

舵板の厚みは３ｍｍです。